轮毂，又名轮辋、轮圈、车圈等等。它是汽车轮胎主要支撑部件，并且与车轴连接的部分，是车辆动力传输的一个组成部分，因此轮毂对行驶安全也起到最重要的作用，轮毂不像轮胎是个损耗品，大部分车的一生都不会更换轮毂，前提是你得好好保护它。目前许多厂家的轮胎中，加入了轮辋保护这个功能，实际上的意思就是为了保护轮毂不被损坏。

  不管以后您的爱车需不要换掉轮毂，但是看了下文，肯定让您对轮毂有一个全新的认识。

  它的优点就是制造工艺简单(一般都会采用铸造的工艺)，成本较低，抗金属疲劳能力强。但钢质轮毂的缺点也相对来说还是比较突出，外观丑陋，重量较大，惯性阻力大，散热性也比较差，而且非常容易生锈。

  相比于铁轮毂，它的优点有质量小，能大大的提升汽车燃油经济性；散热性好，能大大的提升轮胎寿命；真圆度高，能大大的提升车轮的运动精度，适合于高速行驶；吸能性好，能吸收来自于路面的振动与噪声，提高车辆行驶平顺性；刚性高，可以轻松又有效地减少路面冲击对于轮辋形状的伤害；造型多样，可根据要求设计出各式轮辋。不过它的最大缺点是制造工艺复杂，成本高。

  其特点是：密度小(1.8g/cm3镁合金左右)，比强度高，比弹性模量大，散热好，消震性好，承受冲击载荷能力比铝合金大，耐有机物和碱的腐蚀性能好。主要合金元素有铝、锌、锰、铈、钍以及少量锆或镉等。

  复合材料是应现代科学技术发展而出现的具有强大生命力的材料。由于复合材料具备特殊的振动阻尼特性，可减振和降低噪声、抗疲劳性能好，损伤后易修理，便于整体成形，故可用来制造汽车车身、受力构件、传动轴、发动机架及其内部构件。

  碳纤维具有许多优良性能，碳纤维的轴向强度和模量高，密度低、比性能高，无蠕变，非氧化环境下耐超高温，耐疲劳性好，比热及导电性介于非金属和金属之间，热线胀系数小且具有各向异性，抵抗腐蚀能力好，X射线透过性好。良好的导电导热性能、电磁屏蔽性好等。

  除了铝合金轮毂，其它材质的轮毂在日常生活中接触比较少，所以接下来咱们就重点来说铝合金轮毂。

  利用重力把铝合金溶液浇注到模具内，成形后经车床处理打磨，就可以完成生产。制作的完整过程较简单，不需精密的铸造工艺，成本低而生产效率高，但是易产生气泡（砂眼），密度不均匀，表面平滑度不够。

  整块铝锭由千吨的压力机在模具上直接挤压成型，好处是密度均匀，表面平滑细致，轮毂壁薄而重量轻，材料强度最高，比铸造方法高三成以上，但由于需要较精良的生产设备，而且成品率只有五到六成，制造成本较高。

  在0.1Mpa的低压下精密铸造，这种铸造方式的成形性好，轮廓清晰，密度均匀，表面光洁，既能达到高强度、轻量化，又能控制成本，而且成品率在九成以上，是高品质铝合金轮毂的主流制造方法。

  锻造轮毂上一般印有FORGED（锻造）的字样，但也有黑心厂家的铸造轮毂印上相同字样以假乱线、轮毂背面

  锻造轮毂表里如一，正面和背面都光亮平滑有较好的金属光泽，而铸造轮毂正面可能很光亮，但是背面偏暗，有明显的脱模痕迹或者毛刺，锻造轮毂背面一般是平的，铸造有模压印。

  即敲击法，用细小的金属棒敲击轮毂，锻造轮毂发出的回声清脆悦耳，铸造轮毂发出的回声沉闷低沉。

  指的是轮毂直径，通常轮胎R后面的数字也代表轮胎所匹配的轮毂直径，他的单位是英寸。

  轮毂宽度又俗称为J值，轮毂的宽度直接影响到轮胎的选择，同样尺寸的轮胎，J值不同，选择的轮胎扁平比和宽度也就不同。

  PCD的专业名称叫节圆直径，是指轮毂中央的固定螺栓间的直径，一般的轮毂大多孔位是5颗螺栓和4颗螺栓，而螺栓的距离却也各有不同，所以我们大家常常能听到4X103，5X114.3，5X112这样的叫法，以5X114.3为例，就代表这颗轮毂的PCD是114.3mm，孔位5颗螺栓。在选择轮毂的时候，PCD是最重要的参数之一，为了安全和稳定能力的考虑，最好还是选PCD与原车一致的轮毂来进行升级改造。

  偏距(也叫偏位或ET)是安装面与轮毂中心线的距离，通常在轮毂的背面能够找到这个参数。通俗点说就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。对一般轿车而言，ET值为正，对少数车辆和一些吉普车而言为负。

  中心孔是用来与车辆固定连接的部分，就是轮毂中心与轮毂同心圆的位置， 这里的直径尺寸影响到我们安装轮毂是不是能够确保轮圈几何中心可以和轮毂几何中心吻合。